陪驾市场细分服务蛋糕在变大

　　谁想做个“马路杀手”？相信没人愿意。想提高驾驶技术，平时工作忙难抽时间，周末人人都想练车却“僧多粥少”，这一问题近年来成为深圳众多开车“菜鸟”的共同困惑。深圳陪驾市场近日接连出现上下班陪驾、自带车陪驾等全新服务品种，旅游陪驾、拼车陪驾等也有企业即将推出，目前逾半数需求未满足的巨大市场潜力让人“眼馋”，企业纷纷出招细分服务争抢“蛋糕”。

　　现象

　　周末陪驾“扎堆”

　　丁丹达家住福田保税区，拿到驾照3个月就买了一辆白色福克斯，她找到某陪驾公司，分两次购买了22个陪驾学时，又过了3个月，她终于敢单独驾车上路了。丁丹达说起练车经历，印象最深的是排期不易：“陪驾的师傅很耐心细致，但就是约练车太难了，平时我忙没时间，周末练车必须提前一个星期以上预约，就这样还经常要中午或者晚上练车。”

　　类似丁小姐的感叹也许会越来越少。广仁陪驾本周推出上下班陪驾服务，省内首创的这一服务品种可让消费者自选起点和终点，教练驾车去接载，然后由消费者开车前往目的地，练习和工作生活两不误，120元／学时的价格仅比此前的市场均价多了20元，时间利用率有了显著提高。

　　充分利用上下班这段必不可少但过程往往无所事事的时间，是上下班陪驾的最大“卖点”。一家陪驾公司此前进行的客户访问发现，周末练车的供需比约为1：2，就是说每个教练、每台车日均服务10小时的满负荷状况下，仍有一半以上的消费者无法练车。巨大“缺口”之下，潜在商机闪现。

　　另一项抽样调查显示，目前陪驾市场消费者约有60％的人有着朝九晚六的规律工作时间。“上下班练车实战性更强，不用专门耗费周末休息时间，还能享受打的般一对一交通服务。”广仁陪驾相关负责人朱平表示，目前的服务价格是经过认真考量，并未与一般性服务拉开档次，相信会有市场竞争力。

　　业内人士分析，陪驾市场的供需缺口可能比1：2还大，由于排期练车较紧张，不少市民转而请亲友“护驾”在夜间等非繁忙时段上路练车，但没有专业人员陪同、车辆也未安装副刹车、副喇叭等安全装置，其实存在不少安全隐患。上下班陪驾服务提供了一种有效的解决之道，市民接受程度将受到业界密切关注，如市场反应热烈，相信业内其他企业会迅速跟进。

　　支招

　　个性服务缓解压力

　　公务员陆雅淳上个月在“海归”老公的力劝下，买了一部马自达旅行车，可开上新车的第一天，她就感觉手忙脚乱：车子比在驾校练习用的捷达重，转弯控制不好，倒车的距离感也完全不同，第一次停车就差点碰到后面的大树。鉴于驾照是1年前考的，陆雅淳决定“回炉”再练练，可问遍全市，也没有一家企业提供自带车陪驾的。

　　深圳机动车总量已突破百万大关，位居全国第二。市场车型林林总总，陪驾公司的练习车辆却选择不多，个别行业新军企业也基于成本控制、便于管理等因素采用了单一车型。有关机构对56名陪驾学员的抽样调查中，53％的人希望能够自带车陪驾。

　　为了突破练习车型匮乏的行业“瓶颈”，多家驾校或酝酿或推出自带车陪驾服务。例如广仁陪驾已经开始试推这种服务，为了确保安全，要求学员练车的前4个学时，必须在场内操练，确认技术基本合格后，才能在教练陪同下上路实操。行业新军鹏峰驾校依托鹏峰本田车商资源，为购买同系列车型的顾客提供有限制的自带车陪驾。

　　“安全是自带车陪驾的最大顾虑。”市驾驶员培训行业协会相关负责人谈到，由于自带车没有副刹车等安全装置，担心客户出事使得陪驾企业在推广业务时显得十分谨慎。但个性化陪驾服务的趋势正成为市场主流，未来预计有更多企业推出多样化服务，市民将从中受益。

　　面对单一陪驾练车的行业现状，业内企业正纷纷推出针对性服务、新概念产品以及拓展现有服务内涵，以求抢占市场先机。据悉，有陪驾公司正酝酿推出旅游陪驾，让市民在教练的陪同下自驾出游，既全面锻炼车技又有“保镖”陪着游山玩水。有驾校则提出服务消费者买车、开车到修车全过程的整体服务打包方案，力求整合车文化产业链上下游的客户资源。多间驾校则不约而同构思将陪驾学时“包装”成个性化礼物供市民选择。

　　此外，无论是上下班陪驾还是自带车陪驾，陪驾机构都已赋予产品更多“附加值”。市民购买学时后，可以练车之余顺便捎带亲友上下班，也可多人共享学时，出游时你练高速，我练山路，在所购学时内教练一律给予专业辅导。“练车过程中，学员的合理要求我们都会满足。”一位企业负责人如此表述，客户群体数量可观，企业将不得不针对需求制定多样化服务。

　　前瞻

　　细分市场增长快

　　深圳陪驾市场兴起仅仅数年时间，城市经济快速发展带来的市场需求却不容小视。国外行业数据显示，有陪驾需求的客户与驾照持有者的比例关系约为100：8。按此计算，深圳常住人口逾千万，近十年来每年增加新“司机”10万人以上，以目前市场人均10个学时、每小时收费100元的标准，陪驾市场直接效益就达8000万元。再加上每日新获得驾照的200多人，市场产值高达亿元。

　　这一新兴市场却尚未引起充分重视，目前业界仅有广仁陪驾、鹏峰驾校两家企业正式推出陪驾业务，其他驾校均是“捎带”进行，没有专门设计服务产品和专业教练客服人员。业内起步最早的广仁陪驾开始时每月平均售出500个学时，去年这一数值增至1600个学时，今年已达2500个学时。鹏峰驾校负责人吴新忠介绍，目前陪驾业务量处于稳步增长状态，他们看好这一细分市场。

　　专家指出，有关数据折射市场潜力之余，相信会吸引更多企业参与其中，目前个性化服务仍有不少可挖掘的空间，陪驾市场呈现细分趋势，无论对于商家还是对于市民都是好事。

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　　陪驾教练只能满足一半需求

　　随着陪驾市场逐渐升温，教练员供需问题日益突出，目前陪驾市场上对教练的需求缺口大约为1：2，即市场上的正规教练仅能满足一半客户的学车需求，这其中又以女教练特别稀缺。

　　多家企业反映，由于教练人数有限，每天的工作时间鉴于安全、服务质量等前提，每人每天最多能教学10小时，目前教练这一职位存在一定缺口。业内主要服务商均要求客户预约需提前3－7天，否则就可能没有教练提供陪驾服务。

　　陪驾教练相对于驾培教练，对于企业业务的拉动作用更为明显。驾培教练对需要考驾照的人进行培训，而且驾培行业是先交钱、后学车，教练对市场营销环节影响不大。陪驾行业则不同，客户往往抱着试试看的态度先购买几个学时，如果感觉不错又能学到东西才会继续购买学时，而且一个客户对其亲友是否选择这类服务影响很大，因此与学员直接交流的教练就关系重大。

　　其中，陪驾市场对女性教练供需比尤其失衡。广仁陪驾等企业介绍，咨询报名客户中，近一半客户明确希望选择女教练员，因为女性往往比男性更耐心细致，也更容易交流沟通。据统计，目前深圳陪驾市场上女性教练不足从业人数的5％，远远不能满足市场需求。

　　由于此前我市驾培行业也曾长期存在教练员不足的问题，直至去年年底全省时隔两年重开教练员资质考试后才有所缓解。业内人士呼吁，有兴趣的人士可投考教练员，我市唯一的个人报名受理点设在市交通局机动车服务市场分局（福田区滨河西路忆新街23号），如欲咨询可拨打83893382。建议市民报名前登录广东省道路运输管理信息网www．gdcd．gov．cn查询详情。

　　调查数据

　　陪驾学员女士占九成

　　广仁陪驾公司日前对近千名陪驾学员调查显示，女性学员约占90％，其中以30－40岁这个年龄段为主，男性客户仅占10％。选择星期一到星期五练车的学员中，95％的人不需要定时上班。

　　业内人士指出，以上数据正好反映出细分市场的拓展方向，尤其是周一至周五仅有5％的定时上班族能挤出时间练车，说明上下班练车的市场潜力很大。

　　陪驾点评

　　做大市场服务是关键

　　陪驾市场从兴起伊始，就必须朝着个性化、多样化的方向发展。因为陪驾是一种面对面的直接服务，教练与学员一对一地直接交流互动，因此，陪驾服务的要求就比驾培高出许多。业务需求方面，陪驾服务讲究的是个性化服务，要视客户的性格、爱好等因素决定教练的选派，以达到教练与客户的沟通效果最大化，这样才能让驾驶学习达到最佳效果。

　　陪驾市场上不同客户群体的个性化需求，使得市场必须朝着多样化方向发展才能前进。上下班陪驾、自带车陪驾、旅游陪驾、陪驾学时当礼物等形式都是将培训功能延伸变化而来，确保在教练员和车辆有限的情况下，尽可能多地满足客户需求。可以说，这是细分市场的取胜之匙。相信随着陪驾服务形式和功能的进一步扩展延伸，这一市场将会更加成熟完善。