7月11日，由中国汽车技术研究中心主办、上汽通用五菱的协办的NVH控制技术国际研讨会在广西柳州召开，会议主题为“NVH控制技术在整车开发流程中的应用”，国内著名汽车厂商、国外著名供应商、发动机生产商、国内知名大学汽车研究领域的教授以及国际知名发动机领域专家的200余人就发动机技术、发动机与整车噪声处理等议题进行研讨。会议第二天下午，参会人员来到发动机工厂体验新一代小排量大功率发动机，赵航、胡选利、曾宪棣、谌刚等资深专家也位列其中，对上汽通用五菱新款发动机表现出浓厚的兴趣。  

　　中国汽车技术研究中心的赵航主任参观后表示，就工厂设备、规模、管理来看，无疑是国内领先、国际一流的发动机工厂，这和生产新一代小排量大功率发动机相匹配。就发动机而言，升功率达到50KW/L无疑是一大技术亮点，因为它达到了国家发改委06年发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中认定的先进小排量发动机技术标准，在国内能够达到这个标准的小排量发动机并不多见。

　　“给我印象最深的是发动机工厂所采用的设备都是国际一流厂商产品。”曾服务于德国Johnson公司，Acoustics& Comfort中心的胡选利博士说道，“这些设备保证了上汽通用五菱在发动机制造的加工精度，如三坐标测量机、全自动刀具预调仪等设备技术的使用，其精度要求已到了苛刻的地步。”上汽通用五菱按照通用全球动力总成的设计标准及ISO/TS16949质量管理体系，选择ABB、ZEISS、MARPOSS、EX-Cell-O，Supfina、霍梅尔等世界顶级设备供应商提供的发动机加工制造与质量检测设备，上汽通用五菱选择的设备加工精度均在5um以上，这一精度已是国际领先水平。

　　有业内专家认为，目前国内小排量发动机技术水平还停留在国外八九十年代水平，此番上汽通用五菱生产的新一代小排量大功率发动机对于行业来讲是有推动技术进步的意义。就如汽车专家饶达表示，发达国家微车的国家标准排量都限制在0.8升以下，中国微车国家排量标准是1.3L以下，造成了很多小马拉大车。微车发动机技术上的更新比较慢，技术落后很大程度上制约微车市场健康发展。  

　　举个明显的例子便是排放，目前国家已经进入欧三倒计时，而微车的排放大多还停留在欧二水平。如果技术上不能及时更新换代，微车将面临发展危机。如果大家还在以前的产品上不断翻新，做着内饰、前脸、大灯等方面的重新排列组合，而整车的三大核心技术之一的发动机技术不提升的话，这种现象只会促进微车价格战。以上汽通用五菱为代表的微车企业开始投入对发动机技术的提升，全面提升产品的价值，SGMW B系列的投产，将推动国内汽车行业发动机技术的进步。对于小排量车，特别是微车行业来讲，各家厂商在核心技术的提高显得有些裹足不前，这主要是出于成本及利益的考虑而凭借股东方的技术优势，上汽通用五菱的发动机项目无疑具有高起点。作为通用汽车的合资公司，上汽通用五菱每年在销量上对通用汽车的贡献巨大，无论是为了增强合资公司实力，还是为了巩固市场地位，通用汽车都有充足的理由帮助上汽通用五菱发动机项目。

　　笔者分析，开发新一代小排量大功率发动机可以缩短新产品的开发周期，实现与整车的同步发展，并可进一步降低整车的制造成本，为全面提升上汽通用五菱市场竞争力提供强有力的支持。全新一代发动机的投产，是否与上汽通用五菱海外事业计划相关联也引起各界的广泛关注。从微型商用车的用途和消费人群来看，商业价值最大化，产品的实用性是微车购买者最关注的话题。动力性强也就意味着运输能力强，同等空间下装的货物也就越多，油耗低也就意味着跑同等公里数可以节省不少白花花的银子，所以人们往往会有“既要马儿体力好，又要马儿少吃草”的要求。上汽通用五菱即将下线的新一代小排量大功率发动机为例，该产品最大的特点是升功率达到50KW/L，这个核心发动机数据指标表明该款发动机动力性和经济性的平衡已经大大超越了目前市场主流小排量发动机的水平，大大提升了微车用户价值需求要求。据上汽通用五菱技术人员的说法，装备这一发动机的同类产品，在同等条件下油耗将明显降低。

　　对于微车消费者来讲，在提高动力性的同时，还能降低使用成本，才是位他们创造了实际的价值。另有专家认为，高升功率意味着在同等排量条件下，燃油经济性更加充分，这样可以有效节省部分能源，减少污染。上汽通用五菱B系列发动机排放标准能够达到欧IV，在环境保护法规越来越严格的现实下，能长时间满足消费者使用。同时，也体现了企业坚持环保和节能的宗旨，与国家提倡的“节能减排”的政策密切呼应。上汽通用五菱正在全公司力推新的环境保护方针：致力于保护环境和有效利用资源，遵守环境保护的法律、法规及其它要求，优化资源能源管理，科学防治污染，全员参与，制造节能环保汽车，创建绿色和谐环境。上汽通用五菱对消费者和社会的责任感可见一斑。