广告中长大的“80后”

　　“燕舞，燕舞（收录机广告）”，到“我们是害虫，我们是害虫（农药来夫零广告）”，到“多西吧(Toshiba)，多西吧（日本东芝产品广告）”，到“两片(药品广告)”……这些当时堪称经典的电视广告串起了上个世纪八十年代，当广告声在三镇街巷响起时，一代人也相伴而生。

　　当年把这些广告词当童谣唱的这代人，现在有了一个大名“80后”。孩提时代的记忆是如此深刻。从这一代开始，电视广告让他们永远感受到了牌子（品牌），并决心长大后买牌子。

　　在武汉，“80后”绝大多数是独生子女，也是第一代独生子女。在他们开始上学时，街上的摊点多起来，市场也一点点繁荣起来。通往校门口的道路变得喧嚣而复杂，家长们再也不放心，让他们像邻居的大哥哥、大姐姐那样独自上放学。于是从这代人开始，校门前多了接送的长长的队伍。

　　因为这一点，一些比他们年长的“70后”认为，“80后”是被家长惯坏了的一代，过于依赖家庭支持，似乎将永远长不大。

　　在这样的眼光中，“80后”一天天按照自己的逻辑成长起来，变成了一代新生的消费群，其中年龄最大的已经27岁了。人们这才恍然，消费群也存在新陈代谢，“80后”作为中坚消费群的时代，已经到来。

　　180万人的巨大市场

　　武汉“80后”群体究竟有多大？据国家统计部门公布，到去年底，全国“80后”人口为2.04亿元，全国总人口六分之一。而武汉市有关部门统计，到今年，全市18岁到27岁人口有180万人，全市人口（含全部流通人口）约为1000万人，那么“80”后则约占全市总人口五分之一。

　　武汉交通专家胡润舟认为，“80后”人口全面进入消费一族，对武汉消费市场的影响是巨大的。他们对高消费的需求远高于他们的前辈，对汽车等大件耐用品（或称奢侈品）消费充满渴望。同时，武汉社会经济发展也为“80后”扩大汽车消费，提供经济支撑。

　　胡润舟说，按照国际惯例测算，人均GDP达到1000美元，其社会将初步进入汽车社会；当人均GDP达到或超过3000美元时，该社会将有望快速进入汽车社会。到去年末，武汉市人均GDP达到3790美元，这样的经济基础，加上“80”后的购买欲望，汽车加快速度进入武汉居民家庭将成为必然趋势。

　　数据显示，近年来，这一进程确实在加快。

　　据武汉市交管局提供的数据，2003年，全市汽车保有量为56.1万辆，2004年为62.3万辆，2005年为65.2万辆，而到2006年，则一举突破70万辆，达到70.3万辆。2006年底，武汉市私人拥有客车（含小轿车）19.2万辆，比上年增长27.8%。而在同期，全国私人汽车保有量2925万辆，增长23.7%。近几年，武汉市私人客车增长迅猛：2003年为8.68万辆，2004年有12万辆，2005年15万辆，到2006年19.2万辆，比2000年增加了约7倍，年均递增30%。在武汉市中心城区，每百户家庭拥有私家车16辆。

　　武汉市交通规划室主任陈华说，从近几年的汽车消费增长，以及私家车增幅看，显然，在“80后”的带动下，武汉私车的增长速度惊人。

　　80后学车购车受家庭影响

　　让孩子早一点掌握一些技能，以提高其适应社会的能力，是在武汉许多“80后”家长中带有共性的现象。因此，受家长影响，不少“80后”早早获得了驾驶执照。

　　据武汉市交通规划设计院调查，目前全市取得驾驶资格的人员达99.9万人，平均每100个市民中有13人取得了驾驶证，其中相当一部分为“80后”。

　　然而，并不是所有的持有驾驶执照者，后来都成为车主。

　　武汉市统计局调查显示，全市居民家庭的收入呈现矮金字塔结构。以2004年的调查数据为例。居民家庭金融资产在10万元以上的家庭占2.35%，5-10万的占4.86%，3-5万的占13.42%，1-3万的占29.65%。

　　这一数据显示，武汉市部分居民具备了通过家庭收入大额消费的物质基础，但这一能力并不均衡。在武汉汽车保有量中，七个主城区汽车保有量为43.2万辆，占全市总保有量的61.4%，就说明了这一点。

　　此外，调查显示“80后”就业并不充分，导致这一群体中部分人购车还需要借助家庭力量。

　　因此，“80后”要成为汽车的主流消费者，还需要一定时间的提升独立的增加收入的能力。