常言说：千里之行，始于足下。就是说不论做什么事情，开个好头很重要。对于开车的人来说，良好的开端就是从起步、换档开始的。

虽然在把车开得较为得心应手的人嘴里，开车的问题就在于“一把方面加一脚制动”，可是对于学员和新手来说，起步、换档却是人与车进行交流的第一步，其熟练程度事关今后驾驶的各个方面。

学习开车的第一步就是要学好起步、换档，可是这起步、换档的过程随着车辆从静止到正常行驶（加速、加档的过程），又从高速到低速、或者是从高速到停止（减档的过程），在不同阶段上所面临的问题还不尽相同：

（1）       最困难的是车辆从静止到运动的一档起步

 起步时的常见问题有：

1)        加速踏板踩得太轻，离合器踏板放得太快，使发动机的动力不足而导致熄火，这是新手们的通病。原因在于尚不知在发动机的动力、车辆的阻力之间的差异问题上，怎样通过离合器这个“中间人”来进行协调；

2)        加速踏板踩得太重，离合器踏板放得太慢而使发动机在无负荷，或者说负荷太小的情况下空耗，机声轰鸣，既耗油又伤发动机，这也是新手们的通病。原因在于过分紧张，怕起步时熄火。

3)        加速踏板与离合器踏板配合不良，两者间的量度不成比例，合得车辆前冲、后顿，既伤车辆的传动系统，坐车的人也很受罪。这是新手们基础不牢的表现，对起步的要领尚未完全“吃透”。

（2）       起步之后的加速、加档

这时车辆已经具备一定的惯性，虽然不像起步时那样搞不好就熄火但是会出现：

1)        对加档的时机把握不住，明明车辆的速度已经大幅度提高，但是迟迟不知道加档（对于换档缺乏概念）；

2)        换档时离合器踏板放得太快，车辆往前冲，上下衔接不好，不能平滑过渡（动作过猛，性急）；

3)        加档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗（优柔寡断，迟疑）。

（3）       从高速向低速作减速动力时的减档操作

 仍然存在上下衔接、平滑过渡与时机的把握问题：

1)        减档的时机把握不住，速度已经大幅度降低但是迟迟不减档（对于减档缺乏概念）；

2)        换档时离合器踏板放得太快，车辆往后顿，上下衔接不好，不能平滑过度（动作过猛，性急）

3)        减档后离合器踏板迟迟不能放出，发动机机声轰鸣、空耗，在迟疑的过程中车辆的差事太快，如遇到上坡，因为耽误了时间，车辆的速度下降太快，弄不好只有再减低一档操作（优柔寡断，迟疑，动作不熟练）。

起步、换档，需要操作者对加速踏板的控制（即对发动机动力输出的把握），离合器间隙与起步换档时的平稳性的关系，以及对加、减档的时机判断几个方面的问题进行协调，所以一定要有两个方面的保障：

1)        足够的训练时间：有个逐步适应，找到“感觉“的过程。

2)        要动脑筋想想几个方面的配合问题！

特别是上坡起步这一关，更难为了多少“英雄好汉“！故常言说的驾驶技艺是用里程堆出来的，起步、换档的平稳性在这当中恐怕要占到一半以上。

1）加开小灶：现在各地都有用道路以外的大型空地或是大型停车场改建的练车场，可供尚未拿到驾驶执照的新手们去练车。

找个技术好、道理说得清的高手一带，作为培训站教学的补充，你的进步会很快。

注意的关键是陪练者要讲得清道理！让你知其然，也知其所以然。否则昏头昏脑地绕一天下来，自己的问题在哪里、要怎样来克服仍然不知道！

2）与教练商量，能否单独带一带，增加训练时间，这个阶段手艺的提高基本上与投入的时间成正比，勤学苦练是最重要的。

3）互帮互学，向同一教练车上提高快的学员取经，学员们面临的问题很相似，有时更有共同语言。

（1）       起步易熄火

 解决办法：学会找到离合器的接触点（即车辆有微动时的一刹那间），找到接触点后定住离合器踏板不放！

随后逐渐踩踏板，等车辆平稳起步后，再慢慢放出离合器踏板的其余部分，慢慢找到感觉后，静止起步时的熄火问题将逐渐被克服。

（2）       不知道什么时候该加、减档

 解决办法：找辆变速自行车到起伏不平的道路上骑一骑，换换档，去揣摩在不同的坡度下，档位变化与动力、阻力之间的关系。此时因为是你自己在出力，感受会更深刻。

（3）       提高一步

到略有坡度的地方练一练，再到有一定坡度的地方去进一步地练，过了这一关，起步不会慌。

常言说得好：攻其上而得其中，攻其中而得其下。从这套练习中你可以深刻地理解到其中的含义，开车之道亦在于此。